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Autobuses nocturnos de TB (1959-1991)
Durante estas fechas Transportes de Barcelona y más adelante Transportes Metropolitanos de Barcelona se hizo cargo del servicio nocturno.
El 22 de junio de 1959 se creó la primera línea de trolebús nocturna, era la
línea NT (Marqués de Duero - Camelias) y en realidad se trataba de expediciones nocturnas de la línea
FT entre las 22.00 y 2.00h y por consiguiente tenía tarifas nocturnas.
Ese mismo verano, el 1 de julio de 1959 se establecieron las dos primeras líneas de autobuses nocturnas, y propiamente nocturnas, no
expediciones especiales de otras líneas de autobuses diurnas.
Fueron las líneas NB (Atarazanas - Muntaner - Bonanova) y la ND (Paralelo - Gracia - Bonanova). Al igual que la NT,
solo circulaban entre las 22.00h y terminaba a las 2h, tenían una tarifa superior correspondiente a su característica de nocturnidad.
A partir de ese momento fueron surgiendo una tras otras, las líneas nocturnas que funcionaron en Barcelona durante las décadas de los 60,70 y 80.
NA Atarazanas - Gracia - Bonanova
El 21 de diciembre de 1967, coincidiendo con la supresión de la línea 58 de tranvías y al transformarse la línea 23 de autobus
en circunvalación, se estableció esta línea nocturna
Su recorrido inicial fue el siguiente:
NA Atarazanas - Gracia - Bonanova
Ida: Atarazanas, Ramblas, Plaza Cataluña, Paseo de Gracia, Mayor de Gracia,
Plaza Lesseps, Avda. República Argentina, Paseo San Gervasio, Plaza Bonanova
Vuelta: Plaza Bonanova, Paseo San Gervasio, Avda. República Argentina, Plaza Lesseps,
Avda. Príncipe de Asturias, Rambla del Prat, Mayor de Gracia, Pº de Gracia,
Pl. Cataluña, Ramblas, Atarazanas.
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En septiembre de 1977 se habló de que la línea ampliara su recorrido hacía el Coll y el Carmel, una vez que se abriera
la calle Santuarios, pero no fue así, y si se consiguió ampliar el horario de la línea 28.
El 20 de enero de 1983 se creó un carril-bus (en contrasentido) en la calzada central del Pº de Gracia y se concentró el descenso de todas las líneas que bajaban por la calle Pau Clarís y Rambla Catalunya, por ello esta línea dejó de
circular de bajada por Pau Clarís para hacerlo por el nuevo carri-bus de descenso del Pº Gracia.
La línea funcionó hasta el 12 de enero de 1984.
NB Atarazanas - Muntaner - Bonanova
NB Pl. Cataluña - Av. Tibidabo
En la Comisión Municipal Permanente del 6 de mayo de 1959, el Ayuntamiento autorizó la creación
de una línea de autobús entre Atarazanas y la Pl. Bonanova. Era la primera línea nocturna que se iba a crear
en la ciudad. Y así fue, el 1 de julio de 1959 se estableció esta
línea NB de autobuses entre las Atarazanas y la Pl. Bonanova, circulando
de 22.00h a 2.00h. Su recorrido era el siguiente:
NB Atarazanas - Pl. Bonanova
Ida: Desde Atarazanas, por Ramblas, Plaza Cataluña, Ronda Universidad,
Plaza Universidad, Aribau, Vía Augusta, Muntaner a Plaza Bonanova.
Vuelta: desde Plaza Bonanova, por Muntaner, Avda. José Antonio, Plaza
Universidad, Pelayo, Ramblas, Atarazanas
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El 12 de enero de 1984 acortó su recorrido por un lado y situó su final en la Pl. Cataluña y por otro
lado lo alargó desde la Pl. Bonanova hasta la Av. Tibidabo para así dar servicio a esa zona en la que se había suprimido, unos días antes, la línea NA.
Recorrido año 1966
Recorrido año 1987
ND Paralelo - Pl. Bonanova
ND Paralelo - Montbau
ND Atarazanas - Valle Hebrón
El 1 de julio de 1959 se estableció esta línea que realizaba el recorrido desde el Paralelo, Pl. Cataluña, Pº de Gracia, Av. Repúblíca Argentina, Pº San Gervasio y Pl. Bonanova.
El 1 de febrero de 1963 se modificó su itinerario y fijó su nuevo final en el
barrio de Monbau.
El 17 de febrero de 1970, fecha en que la línea 26 cambio su terminal a la Pl. Cataluña, en su recorrido descendente, dejó
de circular por Avda. Paíncipe de Asturias, Vía Augusta y Avda. del Generalísimo,
haciéndolo por Menéndez Pelayo, Córcega y Vía Layetana, a su ruta actual. En esa misma fecha se creó la línea 26 que circulaba
por la calle Menéndez Pelayo.
El 20 de enero de 1973 cambió su final del Paralelo de la calle Aldana al nuevo terminal enfrente del Molino.
El 22 de abril de 1974, prolongó su recorrido hasta los Hogares Mundet del Valle Hebrón y trasladó su final del Paralelo al final de las Ramblas, en las Atarazanas.
El 10 de julio de 1981, las líneas 24, 29, 64, ND, NG, NT dejaron de circular entre la Ronda Sant Antoni y la calle Conde Borrell por la calle Manso, para hacerlo ahora por la calle Tamarit.
El 20 de enero de 1983 se creó un carril-bus (en contrasentido) en la calzada central del Pº de Gracia y se concentró el descenso de todas las líneas que bajaban por la calle Pau Clarís y Rambla Catalunya, por ello esta línea dejó de
circular de bajada por Pau Clarís para hacerlo por Provenza y utilizar el nuevo carri-bus de descenso del Pº Gracia.
El 1 de marzo de 1984 dejó de circular
por la calle Menéndez Pelayo (actual Torrent de l'Olla) para hacerlo por la Av. Principe de Asturias y Vía Agusta y ese mismo año, el 12 de enero de 1984, trasladó su final de las Atarazanas hasta la calle Vilà-Vilà del Paralelo.
Aún hubo otras modificaciones de su recorrido (pero desconocemos cuales fueron) los días 6-10-1986, 8-1-1987 y 22-6-1988.
Recorrido año 1966
Recorrido año 1987
NF Pl. Cataluña - Zona Franca
NF Via Julia - Zona Franca
El 1 de julio de 1970 se creó esta línea nocturna. Su recorrido inicial era Pl. Cataluña - Pº Zona Franca, posteriormente fue prolongado al interior del Polígono industrial. Y el 9 de agosto de 1971, con la apertura de Mercabarna, prolongó su recorrido a dichas instalaciones.
Más adelante, el 10-12-1986, debido a la supresión del servicio
permanente de la línea 50 prolongó su recorrido desde la Pl. Cataluña hasta la Vía Julia.
Recorrido año 1987
NG Paralelo - Guinagueta
Fue creada el 25 de septiembre de 1974, al suspenderse el servicio permanente de las líneas
24 y 47. Su recorrido era el siguiente:
NG Paralelo - Guinagueta
Ida y vuelta: Paralelo, Ronda San Pablo, Ronda San Pedro, Pl. Universidad, Pl. Cataluña, Pº de Gracia,
Pl. Lesseps, Travesera de Dalt, Pl. Sanllenhy, Av. Virgen de Montserrat,
Av. Borbón, Pl. Virrey Amat, Dr. Pi y Molist, Pº Verdún, Pl. Lluchmajor, Pº Valldaura, Guinagueta.
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El 17 de mayo de 1979 alargó
su recorrido hacía el Polígono Canyelles.
El 10 de julio de 1981, las líneas 24, 29, 64, ND, NG, NT dejaron de circular entre la Ronda Sant Antoni y la calle Conde Borrell por la calle Manso, para hacerlo ahora por la calle Tamarit.
El 20 de enero de 1983 se creó un carril-bus (en contrasentido) en la calzada central del Pº de Gracia y se concentró el descenso de todas las líneas que bajaban por la calle Pau Clarís y Rambla Catalunya, por ello esta línea dejó de
circular de bajada por Pau Clarís para hacerlo por el nuevo carri-bus de descenso del Pº Gracia.
Recorrido año 1987
NH Pl. Cataluña - Horta
El 1 de octubre de 1970 se creó esta línea nocturna, que partía en un principio de la Pl. Urquinaona y tenia su final en Horta (Pl. Ibiza). Posteriormente, el 19 de abril de 1971,
fue prolongada a la Pl. Cataluña, junto al final de la parada 47. El 29 de septiembre de 1983 dejó de circular por las calles Lauria y Bruch, para hacerlo por la calles Trafalgar y Ronda San Pedro y Pº San Juan.
El 22 de abril de 1987 alargó su recorrido por Horta y la situó en el final de la calle Campoamor (al igual que ya hizo su línea hermana diurna el 5 de febrero del mismo año).
Recorrido año 1987
NL Pl. Cataluña - Bº Besós
NL Atarazanas - Bº Besós
NL Atarazanas - Besós/Verneda
Fue creada el 16 de octubre de 1975 al suspenderse el servicio permanente de la línea 141 y dar servicio nocturno al barrio de Pueblo Nuevo.
NL Pl. Cataluña - Bº Besós
Ida: Plaza Cataluaña, Fontanella, Plaza Urquiriaona, Trafalgar, Arco Triunfo,
Salón Víctor Pradera, Paseo Pujadas, Pallars, Pamplona, Llull, Alfonso V
el Magnánimo, Ferrér Bassa, Cristóbal de Moura
Vuelta: Cristobal de Moura, Alfonso V el Magnánimo, Llull, Provensals, Pujadas,
Badajoz, Almogávares, Ronda San Pedro, Plaza Urquinaona, Plaza Cataluña
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Como vemos,en un principio realizaba
el recorrido entre la Pl. Cataluña y el barrio Besós, para más adelante, el 10-09-1986, prolongar su recorrido hacía las Atarazanas para suplir el fin del servicio permanente de la línea 36. Tambien se alargó por la calle Alfonso el Magnánimo para llegar al Bº de la Pau al terminal
Besós/Verneda.
El 25 de agosto de 1983 modificó levemente su recorrido por Pueblo Nuevo, hasta esa fecha circulaba de Pallars a Llull por Pamplona y
de Pujades a Almogávers por Badajoz; ahora lo hacía de Pallars a Llull por Granada y de Pujades a Almogavers por Lutxana.
El 10 de diciembre de 1986 prolongó su recorrido desde la Pl. Cataluña por las Ramblas hasta las Atarazanas.
Recorrido año 1987
NN Pl. Cataluña - Bº Besos
Fue creada el 1 de abril de 1975 para dar servicio al barrio de la verneda y la calle Guipúzcoa, fue creada al suprimirse el servicio permanente de la línea 44, comenzó con una frecuencia de tres coches por hora (lo normal que todas las líneas permanente y nocturnas de esa época). Y su recorrido era
el siguiente:
NN Pl. Cataluña - Barrio Besós
Ida: Pl. Cataluña - Rambla Cataluña - Consejo de Ciento - Avda. Generalísimo Franco - Pl. Glorias - Meridiana - Valencia - Guipúzcoa - Extremadura - Pte. República Argentina - Bernat Merge - Alfonso V - San Raimundo Peñafort (Barrio Besós).
Vuelta: Barrio Besós - Alfonso V - Bernal Metge - Pte. República Argentina - Extremadura - Guipúzcoa -
Espronceda - Mallorca - Meridiana - Enamorados - Aragón - Balmes - Pl. Cataluña.
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El 17 de julio de 1979, al igual que las líneas diurnas 43, 44 y 143, dejó de circular por
la calle Enamorados para hacerlo por Mallorca, Pº San Juan y enlazar con la calle Aragón para continuar con su recorrido habitual. El 18 de septiembre de 1982 padeció otro nuevo cambio de itinerario,
con la política del Ayuntamiento de reunir líneas en las mismas calles, por elló pasó a circular -en dirección centro ciudad- por la calle Valencia a Balmes (en vez de Aragón a Balmes), y dejó de circular por Consejo de Ciento para hacerlo por
Rambla Cataluña, Mallorca, Dos de Maig, Consell de Cent, Av. Meridiana.
El 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento, para hacer de estas calles unas nuevas vías transversales de que cruzaba de Este a Oeste la ciudad de Barcelona.
El cambio afectó a la línea y dejó de circular por Rambla Cataluña, Mallorca, Dos de Maig, Consell de Cent, Av. Meridiana, Valencia para hacerlo por Rambla Cataluña y Valencia y sentido centro ciudad, dejó
decircular por Mallorca, Rogent, Valencia y Balmes, para hacerlo directamente por Mallorca a Balmes.
Recorrido año 1987
NS Atarazanas - Santa Coloma
El 10 de enero de 1977 se creó esta línea nocturna entre las Ramblas (Pl. Teatro) y Sta. Coloma (calle Irlanda),
fue creada al suspenderse el servicio permanente de la línea 35. Su recorrido era el siguiente:
NS Atarazanas - Santa Coloma (Irlanda)
Ida: Atarazanas (Pl. Teatro), Ramblas, Plaza Cataluña, Rambla Cataluña, Avda. José Antonio,
Plaza de las Glorias, Avda. Meridiana, Valencia, Clot, Sagrera, Padre Mañanet,
Virgili, Segre, Plaza Orfila, Paseo Torras y Bages, Salón Teniente Coronel Onofre Mata,
Paseo Santa Coloma, Paseo Lorenzo Serra, San Joaquín, García Morato, Avda. Santa Cotoma,
Banús Baja,Irlanda
Vuelta: Irlanda, Mosén Jacinto Verdaguer, Avda. Santa Coloma, García Morato, San Carlos,
Paseo Lorenzo Serra, Paseo Santa Coloma, San Andrés, Sagrera, Mallorca, Rogent, Valencia,
Cerdeña, Ausias March, Plaza Urquinaona, Ronda San Pedro, Plaza Cataluña, Ronda Universidad,
Balmes, Pelayo, Ramblas, Atarazanas (Pl. Teatro)
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Aunque en realidad el mismo día de su inauguración la línea en sentido Ramblas, modificó su recorrido, dejando de bajar por la calle Balmes y Pelayo para hacerlo directamente por la estación de autobuses
de Pl. Cataluña y establecer allí una parada.
El 28-09-1978, se prolongó su recorrido desde la calle Irlanda hasta la Pl. Reloj.
El 6 de junio de 1980 amplió su recorrido por las Ramblas desde la Pl. Teatro hasta las Atarazanas, por la calle Santa Madrona y situar su terminal en la
Av. García Morato y Ramblas.
En junio de 1982 se comentó separar la línea nocturna en dos al llegar a Santa Coloma. Se quería crear la línea 35-NS, con el mismo número de coches (4), pero haciendo que la línea
NS tuviera el final en Siguerlón y la 35 nocturna acabara en Santa Rosa. Al final este proyecto no se realizó.
El 7 de enero de 1986
dejó de circular en sentido montaña por la Rambla Cataluña para hacerlo por el Pº de Gracia por Gran Vía. El 30 de enero de 1986, junto con su línea hermana 35, acorta su recorrido
dejando de llegar a la Pl. Reloj para hacerlo a la calle Bruch.
El 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento, para hacer de estas calles unas nuevas vías transversales de que cruzaba de Este a Oeste la ciudad de Barcelona.
El cambio afectó a la línea y dejó de circular por Gran Vía, Padilla, Diputación, Av. Diagonal, Av. Meridiana para hacerlo por Granvía, Pº Carlos I, Valencia y Av. Meridiana y dirección
al centro de la ciudad dejó de circular por Mallorca, Valencia y Cerdeña para hacerlos directamente por Mallorca y Cerdeña.
El 9 de octubre de 1989 esta línea pasó a manos de la empresa TUBSAL.
Recorrido año 1987
NT Paralelo - Pl. Catalana
El 22 de junio de 1959 se creó una línea de trolebses nocturna, con el nombre de NT, en
realidad eran expediciones especiales nocturnas de la línea de trolebus FT (Paralelo - Camelias) y por consiguiente
tenía tarifas superiores.
El 27 de septiembre de 1962, las líneas FC, FH, FL, FP, FS, FT y NT, dejaron de circular por la Ronda San Pedro y Pº San Juan entre el tramo Pl. Urquinaona y Pº San Juan-Caspe,
para hacerlos por Lauria y Caspe hasta el citado punto.
El 5 de marzo de 1962, al igual que su línea hermana diurna FT, se sustituyó los trolebuses por un servicio de autobus.
El 2 de febrero de 1970 prolongó su recorrido desde Camelias por la Av. Virgen de Montserrat hasta la Pl. Catalana, en a la parada final de la línea 5 diurna.
El 20 de enero de 1973 cambió su final del Paralelo de la calle Aldana al nuevo terminal enfrente del Molino.
El 10 de julio de 1981, las líneas 24, 29, 64, ND, NG, NT dejaron de circular entre la Ronda Sant Antoni y la calle Conde Borrell por la calle Manso, para hacerlo ahora por la calle Tamarit.
El 29 de septiembre de 1983 modificó su recorrido para dejar de circular por las calles Ausias March y Caspe, y hacerlo por la calle Trafalgar y Ronda San Pedro hasta Pº San Juan. El cambio se hizo junto con la línea NH que tambien pasó a circular por la calle Trafalgar.
Recorrido año 1966
Recorrido año 1987
NP Paralelo - Aribau - Pedralbes
El 21 de noviembre de 1960 se creó esta línea de autobus que sustituyó el servicio nocturno del tranvía 64, por la mañana la línea 64 circulaba en tranvía y por la noche lo hacía como autobús con la línea NP.
El 8 de enero de 1965 se eliminó esta línea de autobus, al pasar la línea 64 enteramente
ser servida en autobus, la nueva línea 64 de autobus volvió a ser permanente, al igual que
lo era cuando era tranvia.
Anexos
Plano servicio nocturno, nov.1977
LN1-LN2-LN3
Además de estas líneas urbanas, el 28 de septiembre de 1990
la empresa Mohn SL. puso en servicio
tres nuevas líneas interurbanas nocturnas que partían de la Pl. Cataluña y funcionaban desde las
23.30h de la noche hasta las 2.30h con una frecuencia de una hora y su billete costaba 100 pesetas.
Estas líneas fueron aprobadas por la EMT el 29 de marzo del mismo año. Y se presentaron , aparte de Mohn, las empresas
TMB, Trapsa, CET, Sarbus y Oliveras
Sus recorridos eran los siguientes:
LN1 Barcelona - Hospitalet - Esplugues - Sant Just Desvern - Sant Joan Despí - San Feliu
Pl. Cataluña, Rda. Universidad (Pelayo), Pl. Universidad, Gran Vía, Vilamari y Av. Mistral (Gran Vía), Pl. España, Creu Coberta, Sants, Arizala, Trav. Corts (a la vuelta por Sants), calle Collblanch (L'Hospitalet), Laureano Miro (Esplugues), Cta. Reial (St. Just), Rambla Sant Just, Tudona, Jacinto Benavente, Av. Industria, Cta. Reial, Av. Baix Llobregat (a la vuelta circula directamente desde la Av. Baix Llobregat a la Cta. Reial en dirección Esplugues), Sant Martí de l'Erm (Sant Joan Despí), Marqués de Monistrol, Av. Barcelona, Bon Viatge (a la vuelta por Major), Catalunya, Pl. Lluís Companys, La Creu d'en Muntaner, Cta. a Sant Feliu del Ll., Armenteres (Sant Feliu), Pg. Josep M. Molina, Laureà Miró (a la vuelta por Mossen Cinto Verdaguer, Sant Llorenç, Torras y Bages, Joan Maragall hasta Pº Josep M. Molina), Av. Montejurra, Rbla. Marquesa de Castellbell, Pl. Pere Dot.
LN2 Barcelona - Hospitalet - Cornellà - St. Boi (C.Cooperativa)
Pl. Cataluña, Pl. Universidad, Gran Vía, Pl. España, Cta. Bordeta, Gavà, Constitución, Sta. Eulalia (L'Hospitalet), Enric Prat de la Riba, Barcelona (Major y Pl. Ayuntamiento), Pl. Remonta, Cta. Barcelona a Sta. Creu de Calafell (Cornellà), Cta. L'Hospitalet, Adell Ferre, Jacint Verdaguer (Rubio i Ors), Cta. Sant Boi, Pl. Europa (Sant Boi), Rda. San Ramón (Jaume Balmes), Cerdanya, Pau Clarís, Av. Onze Setembre, Pl. Cataluña, Francesc Macìà (Mossen Cinto Verdaguer), Lluís Pascual Roca, Lluis Castells, Pl. Cap de la Vila, Miguel Cervantes, Pi i Margall, Rbla. Rafael Casanova, Pl. Ajuntament, Torras y Bages, Vall de Bianya, Rbla. Rafael Casanova, Pi i Margall, Montamny, Eusebi Guell, Pl. Forces Armades, Rambla Sant Ramón, Ciutat Cooperativa (a la vuelta por Rambla Sant Ramón, Pl. Forces Armades, Bori y Raurich hasta Lluis Pasqual).
LN3 Barcelona - Esplugues - Cornellà - Sant Boi - Viladecans - Gavà - Castelldefels
Pl. Cataluña, Pl. Universidad, Gran Vía, Pl. España, Creu Coberta, Sants (Arizala y Trav. Corts), Collblanch (L'Hospitalet), Laureà Miró (Esplugues), Cta. Cornellà, Cta. Esplugues (Cornellà), Cta. Sant Boi, Cta. Barcelona a Sta. Creu Calafell (Sant Boi), Francesc Macià (Viladecans), Rbla Modolell, Cta. Sant Climent, Av. Molí, Av. Roureda, Av. Miramar, Orquidies, Central de Albarrosa, Prat de la Riba, Av. Can Batllori, Av. Lluis More del Castillo, Rbla Pompeu Fabra (Gavà), Joan I, Av. Eramprunya, Colomeres, Sant Pere, Josep Oriol, Pl. Esglesia, Angela Roca, Cta. Barcelona a Sta. Creu Calafell, Av. Constitución (Castelldefels), Pl. Pau Casals, Av. Constitución, Dr. Fleming, Arcadi Balaguer, Pl. Esglesia. A la vuelta va directamente por la carretera desde Castelldefels a Sant Boi sin introducirse
dentro de estas poblaciones.
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Actual red NitBus (2006-)
El jueves, 23 de noviembre del 2006, se puso en marcha la cuarta red Nitbus. Hubieron muchas novedades:
La línea N2 prolongó su recorrido desde Collblanch a L'Hospitalet, para cubrir los barrios
de Collblanc, Torrasa, La Florida, Pubillas Casas y Centro hasta la Av. Carrilet.
Se amplía la línea N3
por la parte
alta de Ciudad Merdiana y por el interior del barrio de
Can Cauiàs, por las calles Petúnias, Camelias y Circunvalación. Y además prolonga
su final de Montcada hasta la Pl. España, ampliando
su recorrido desde la
plaza Lluís Companys, por las calles Juame I, Av. de la Ribera y
Rambla dels Països Catalans hasta llegar a la Pl. España.
La línea N4 amplió su recorrido desde el Velódromo hasta el barrio de Canyelles, pasando por la
Pl. Karl Marx y continuando hasta Via Favencia, en el cruce con la calle Guineueta.
Se crea una nueva línea: la N5 que circula entre la Pl. Cataluña y el Carmelo, por Balmes, Pº San Gervasio, Av. República Argentina, Pº Nuestra Sra. del Coll, Santuarios y Gran Vista.
La línea N6 modificó su itinerario para acercarse al Fòrum. A la altura de la calle Llull comenzó a bajar
por la Rambla Prim hasta la Pl. Llevant y continuando por la Av. Diagonal. Además, por el otro extremo,
amplió su recorrido hacía el final de la calle Aiguablava.
Se remodelaba completamente la línea N7, prolongando su recorrido
por ambos extremos: uno llegaba hasta la Pl. Pedralbes y el otro hasta la zona Fòrum. Además
la línea modificó su itinerario para pasar por el centro de Barcelona en la Pl. Cataluña.
La línea N8 ampliaba su recorrido hasta Can Caralleu.
La línea N11 amplió su recorrido, en Badalona, hasta el hospital de Can Ruti.
Además de jueves a sábado muchas líneas mejoraban su frecuencia, pasando a ser de 20 minutos. Todas esta prolongaciones y mejoras de frecuencia se consiguió al incoporarse 21 nuevos vehículos
al servicio. Pasando a tener una flota total de 81 autobuses los fines de semana y 56 el resto de días.
Plano del Nitbus 2006
El 19 de abril del 2007 se presentó, en la Pl. Cataluña, la segunda fase de esta cuarta red de Nitbus. Por primera vez podimos ver autobuses especialmente decorados para este servicio. Los autobuses del servicio nocturno comenzaban a circular únicamente por la noche y no realizando servicio nocturno. Las principales novedades fue el incremento de la oferta, pasando a ser de 20 minutos la frecuencia durante todos los días, y la ampliación de la línea N2 -por Badalona- hasta llegar a la Pl. Assamblea de Cataluña y la N16 -por Castelldefels- al barrio de Bellamar. Los cambios tuvieron efecto al día siguiente, el 20 de abril.
El 15 de junio del 2007 se modifica el servicio Nitbus por la zona de Sant Joan Despí, Sant Just y Sant Feliu. La línea N15 amplía su recorrido
desde Sant Joan Despí hasta Torreblanca y la línea N12 modifica su recorrido para circular por un lado en sentido Barcelona por la Av. Industria y el Parador de Sant Just y por otro lado por Torreblanca sigue por la Av. Generalitat hasta llegar
a Sant Feliu, sin hacer aquella vuelta tan tonta por Torreblanca para volver a la carretera nacional.
Modificación N12 (15/6/2007) y
Ampliación N15 (15/6/2007)
El 14 de julio del 2011, por motivo de obras, la línea N0 deja de circular por la Av. Diagonal, Pl. Glorias, y Av. Meridiana y lo hace
por la calle Marina de subida y por Lepanto de bajada. El 8 de noviembre del mismo año la modificació passa a ser definitiva.
[Plano de la modificación]
El 2 de julio del 2012, se reorganizaron el servicio nocturnos a las terminales T1 y T2 del Aeropuerto de Barcelona.
La línea N16 amplió su recorrido hacía la terminal T2 del Prat en los dos sentidos de circulación. La conexión con la T1 se realiza a través de lanzadoras.
La línea N17 dejaba de circular a la terminal T2 del Prat, para hacerlo directamente con la terminal T1 (quedando substituida por la N16). La conexión
con la T2 se realiza con lanzadoras. Ambas líneas nocturnas: N16 y N17, circulaban con una frecuencia de 20 minutos.
El 15 de septiembre del 2016 se puso en marcha la línea N10, servida por bus de barri, para unir Sarría (en el Pº Bonanova), con los barrios de Vallvidrera y Las Planas. El servicio opera las noches de los jueves, viernes y sábados y vigilias de festivos en horas
en que no hay servicio ferroviario de las líneas del Vallés del FGC ni del funicular de Vallvidrera.
El 1 de junio del 2017 se creó la línea N18 para dar respuesta a la alta demanda veraniega para ir al Aeropuerto por la madrugada, y hasta que el Aerobús no funcione las 24h.
El servicio solo funciona Los viernes de 2:05 a 4:45 cada 20 minutos y de domingo a jueves de junio a septiembre y en periodos vacacionales de 0:00 a 4:45
cada 20 minutos. Además otra característica es que circula directamente y sin paradas desde la Plaça Catalunya a La Campana.
El 17 de julio se puso en marcha una nueva línea del Nitbus, la N28 Collblanch - Port Olímpic, que venía a reforzar
las líneas N2 y N8: de ahí viene su nombre N28. Circula por Sants, Creu Coberta, Pl.España, Gran Vía, Pl. Cataluña, Pl. Urquinaona, Vía Layetana, Pº Isabel II, Pº Joan de Borbó, Almirall Cervera,
Pº Marítim, Port Olímpic y final en la Playa de Nova Icaria. La línea circula jueves, viernes, sábados y domingos del 1 del noviembre al 23 de marzo, y todos los días el resto de fecha coincidiendo
con la época de más actividad de la zona del Port Olímpic.
El 24 de marzo del 2018, la N28 se volvió a poner en marcha, pero esta vez todos los días de la semana.
El 4 de marzo de 2019 la línea N3 entró en el barrio de Vallbona, estableciendo dos parada en Av. Alzinar / Transversal y
Av. Alzina / Tapioles, hasta entonces el bus nocturno dejaba a los pasajeros en el lateral de la C17 sin entrar en el barrio.
El 19 de junio del 2019 se puso en funcionamiento la línea N26 que circula entre Pl. Catalunya y Diagonal Mar por el Paral·lel y el frente marítimo, venía a ofrecer un refuerzo a un buen tramo
de la línea N6. Por esa época comenzaron a verse autobuses articulados en el nitbus. Con ello se veía la importancia que estaba
cogiendo el transporte nocturno en la ciudad.
El 22 de marzo del 2021 las líneas N12 y N15 dejan de circular por las Ramblas y situan su final
en la Pl. Urquinaona. Además la línea N15 también modificaba su recorrido por L'Hospitalet en sentido
Sant Joan Despí para acercarse al Hospital de Bellvitge y circular por la
Rambla Marina y dejar de circular por la Av. Pau Casals.
N12
N15_1
N15_2
N15_3
El 26 de diciembre de 2021 las líneas N16, N17 y N18 de la zona del Aeropuerto y del Baix Llobregat se remodelaron y además
se creó una nueva línea nocturna: la N19. [Folleto de los cambios]
El 14 de diciembre de 2023 se creó la línea N20 entre Sant Boi y Barcelona de una forma semidirecta, pasando por los Hospitales de Bellvitge y el Parc Sanitari Sant Joan de Deu de Sant Boi.
Inauguración de la línea N20. Ese mismo día intercambiaron los
finales las líneas N3 y N28. A partir de ese día la N3 se acorta dejando el final en la Riera Blanca de Collblanch y la N28 se alargó de Collblanch al ternimal
de Ernest Lluch.
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![[Plano de la modificación]](javascript:oWin2('img_nitbus/n0_2011.jpg')){kind=link}
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