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En en el final del Port Vell, 1999
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10/2/01 En el Paseo Maragall cerca del Paseo Fuente Fargas.
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10/2/01 Un 19 en "Los Quince".
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18/12/95 Secuestro de un autobus para pedir la prolongación de la línea 19 a Sant Genís.
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Recorrido actual
El Periódico, 10 de enero de 1996
Esta línea siempre ha presentado polémica entre sus vecinos, incluso desde su origen. A principio de siglo XX solo existía una línea de tranvía (la 46) que comunicaba el centro de Barcelona con el Horta, y además no funcionaba muy bien. Los vecinos reivindicaron una solución que paliara este défecit. Para solucionar esta cuestión, el ayuntamiento puso en concurso, en 1930, una nueva línea de autobus que partía desde la calle Pelayo y llegaba hasta la Pl. Ibiza. Antes de fallarlo otorgó un permiso provisional a la Compañia General de Autobuses, que abrió el 19 junio de 1930 el servicio como línea F con el siguiente recorrido
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F Pelayo - Horta Ida y vuelta: Cruce Balmes con Vergara y Pelayo, Ronda de la Universidad, Plaza de Cataluña (arroyo superior), Paseo de Gracia, Caspe, Paseo de San Juan, Mallorca, Marina, Avenida de Primo de Rivera (actual Av. Gaudí), Arzobispo P. Claret, Avenida de Martínez Anido, Paseo de Maragall, Dolsa y Fulton, terminando en la Plaza de Ibiza |
El servicio se prestaba con primera y ultima salida en la calle Pelayo a las 6.25h y 21.20h, respectivamente, y la última salida de Horta a las 21.50h. Los precios del billete ivan desde 0'10 céntimos a 0'40 que costaba el recorrido completo.
Pero los vecinos de Horta, a quien la CGA no había escuchado nunca se sintieron burlados porque, además, el billete del autobus F costaba casi el doble que el del tranvia. Las entidades del barrio editaron un manifiesto y organizaron un boicot en toda regla, de tal forma que nadie subió al autobus de la CGA, ni tan solo despúes de rebajar las tarifas.
El concurso público definitivo lo ganó la compañia Roca, que si que tenia la simpatia vecinal, y el 22 de Diciembre de 1930, el nuevo autobus de Horta, con tarifas de 10 a 25 céntimos, hacia su primer servicio, ya lleno de pasajeros. Fue señalizada con el número 2 y con el trayecto Pelayo-Horta.
El 1º de diciembre de 1938, y siendo la compañía "R" la encargada de la línea (al requisarse los Autobuses Roca), se creó un servicio directo entre Pelayo y Horta al precio de 0'75 céntimos, en cuenta de los 0'50 que costaba el billete con paradas en todo el itinerario. Los coches de servicio «DIRECTO», llevaban como distintivo en la parte delantera un disco rojo.
Después de la guerra civil quedó suprimida.
El 29 de marzo de 1954 la compañía de Tranvías de Barcelona reanudó el servicio de la línea F, entre Urquinaona y Horta, para complementar los servicios de tranvías a la barriada de Horta y zonas intermedias. Su recorrido inicial era el siguiente:
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19 Pl. Urquinaona - Horta Ida y vuelta: Plaza Urquinaona, Lauria, Caspe, Pº San Juan, Provenza, General Primo de Rivera (actual Av. Gaudí), Industria, Pº Maragall, Pl. Ibiza. |
Se estableció billetes tres tarifaciones: la totalidad del recorrido costaba 1'75 ptas y los tramos Pl. Urquinaona - Av. Borbón y Sagrada Familia - Pl. Ibiza costaba, ambas, 1'25 ptas. Se inició con seis coches.
Cuatro meses después de su reinaguración, el 18 de julio de 1954, prolongó su recorrido a la Av. Catedral.
El 6 de enero de 1957 dejó de hacerlo el recorrido por la calle Industria.
El 24 de octubre de 1957 cambio de recorrido, en vez de ir por Provenza marchó por Industria.
El 3 de febrero de 1963 sufrió una desviación en su recorrido al llegar a la calle Industria.
El 23 de febrero de 1964 cambió la letra F por el número 19.
A partir del 11 de septiembre de 1965, junto con las líneas 5, 41 y FG, dejó de circular (en dirección Pl. Ibiza), por las calles Junqueras, Lauria y Caspe para hacerlo por la calle Ortigosa, Trafalgar y enlazar con el Pº San Juan a la altura del Arco de Triunfo. En el sentido contrario dejó de circular por las calles Ausias March para hacerlo por la Ronda San Pedro.
El 25 de febrero de 1969, aprovechando el final de las obras en la calle Tajo y la llegada del Metro a esta calle, tanto la línea 19 como la 45 dejaron su final en la Pl. Ibiza, para circular por la calle Tajo tanto de subida como de bajada y situar sus nuevo final en la esquina de la Bajada de las Planas.
El 21 de enero de 1970, las líneas 5, 19 y 205 desviaron su recorrido por Pº San Juan, Ausias March, Bailen y Ronda San Pedro, dejando de circular por el Arco de Triunfo. Se anuló la parada de Ronda San Pedro y Arco Triunfo y se trasladó a la calle Bailén, entre Ali-Bey y Ronda San Pedro.
El 15 de abril de 1971 las líneas 19 y 45 dejaron de hacer el final y origen en la calle Tajo-Bajada de la Plana y volvieron a situar su final en la Pl. Ibiza en el lugar de la antigua parada de tranvías de la línea 49 que había dejado de funcionar un mes antes. La líneas salían después por Bajada Mercado, c/ Tajo a Pº Maragall a su recorrido habitual. La parada de la calle Tajo salida a Pº Maragall se retraso 30 metros, y las dos paradas de origen de la calle Tajo se retiraron el 22 de abril del 1971
Por aquella época la línea circulaba con 12 vehículos (Boletin Informativo TB)
El 30 de septiembre de 1974, y después de unas reivindicaciones lógicas de los vecinos del Carmelo que carecian de transporte público, dejó su final de la Pl. Ibiza, y comenzó a subir por la calle Dante hasta la confluencia con la calle Pantano de Tremp, a partir del cual (en aquellos tiempos, se decia) la pendiente era imprácticable.
Ya en el primer día tuvo problemas, la línea comenzó a subir por la calle Dante a las 6.00h; pero a los quince minutos -a las 6.15h- ya tuvo su primera incidencia: por coches mal estacionados en la calle Dante provocó que la línea limitara su recorrido a Pº Maragall. Los coches no se dieron cuenta que la línea había prolongado su recorrido ese día, se llamó a la Guardia Urbana y procedieron a retirar coches y hasta las 6.50h no pudo subir el 19 con normalidad.
El 1 de abril de 1976 modifica el bucle terminal de la calle Dante, al llegar a Pantano de Tremp circulaba por ésta, Farnés (donde situaba el orige-final) y el Pasaje Xinxó para llegar a la calle Dante y continuar por su ruta habitual.
El 10 de marzo de 1976 la línea dejó de circular, en sentido descendente, por el último tramo de la calle Dante por convertirse en sentido único. Por ello comenzó a circular por las calles Estoril y Granollers.
El 1 de diciembre de 1977 la línea pasó a ser servida por agente único con máquina de cobro automática.
En la noche del del 15 al 16 de junio de 1978 se pintó el carril bus en el Pº Maragall, entre Virgen de Montserrat y la calle Villar (lado montaña) y Padre Claret hasta Garcilaso (lado mar).
El 21 de febrero de 1984, como el día en que la línea dejó de circular por las calles Estoril y Granollers en sentido descendente, para hacerlo directamente por la calle Dante para enlazar con el Pº Maragall.
El 8 de noviembre de 1984 dejó de circular por el tramo de la Av. Gaudí entre la calle San Antonio Mª Claret y Industria (bajaría por Castillejos) porque este trozo de la avenida se convirtió en peatonal, más adelante el 17 de Enero de 1985, toda la avenida se convirtió en peatonal y modificó su recorrido, junto con la línea 50 para circular de bajada por la calle Lepanto y de subida por la calle Padilla, por aquella época circulaba con 10 coches los días laborables.
El 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento. La líneas 19 y 50 dejaron de circular por Provenza y lo hicieron por Mallorca y por Valencia con el sentido cambiado. Su recorrido en esa época era:
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19 Av. Catedral - Dante |
El 15 de junio de 1987 amplió de nuevo su recorrido hasta el Paseo Valle Hebrón (via La Texonera), con ello mejoró los servicios de bus del barrio de la Taxonera y se suprimió la línea 403 ya que absorbía su recorrido.
No hubo más modificaciones importantes en su recorrido hasta junio de 1995, la linea 19 trasladó su final desde la Plaza Valle Hebrón hasta la Av. Jordà, al lado del Hospital de la Valle Hebrón.
La línea 19 fue una linea de "manifestaciones" y de "secuestros" por parte de los vecinos del Valle Hebrón. La primera acción fue el 1 de diciembre de 1995, donde vecinos del barrio de Sant Genís se manifestaron por la tarde por los laterales de la ronda de Dalt a la altura de la Av. Jordà para reivindicar que la línea prolongara su recorrido por las calles de Judea, Sinaí y Natzaret. El portavoz de los vecinos, Antonio Pérez, afirmó que la manifestación era la única forma que tenían los vecinos para conseguir que su barrio tuviera de transporte público, después que en el distrito de Horta-Guinardó se le asegurara que no se podía hacer nada.
El 11 de diciembre de 1995 los vecinos volvieron a manifestarse, cortando la calzada lateral de la Ronda de Dalt. Se creó una comisión llamada "pro transportes de Sant Genís" que pretendía mantener las protestas como forma de presión, todos los lunes.
El lunes siguiente, el día 18 de diciembre de 1995, ya los hechos llegaron a mayores: unos 600 vecinos de la Vall d'Hebrón se manifestaron para pedir que esta línea llegara hasta la plaza de Sant Genís. Proponían lo mismo: que se prolongara por la calle Judea, siguiera por Sinaí y Nazaret y finalizara su trayecto en Elies Pagés, el centro del barrio, por donde ya llegaban autobuses escolares. En una de las paradas en el paseo Vall d'Hebrón, unos 15 manifestantes se subieron al vehículo obligando al conductor a hacer la ruta que ellos reivindicaban.
TMB aducía que en un estudio se aducía que parte de la calle Nazaret estaba sin asfaltar y además era muy estrecha. Era un recorrido para hacer con un microbús, pero no con un autobús -más adelante subió el microbús de Sant Genís-. Este recorrido por la calle Nazaret era propuesta por la Coordinadora Pro-Transportes de Sant Genís (desvínculada de la Asociación de Vecinos de Sant Genís. La Asociación de Vecinos. proponían un recorrido por la Av. Jordà, la parte asfaltada de Nazaret, Sant Genís, Vaireda y bajar por Poesía.
Al final el recorrido se hizo, pero por otro camino más directo y amplió. El 5 de febrero del 1996, dos meses después de la prolongación al Pº Valle Hebrón, la línea volvió alargó su recorrido para seguir la Av. Jordan hasta el camino de Sant Genís, detras del Hospital de Valle Hebrón.
En un principio la parada O/F se situó en el lado mar de la calle Sant Genís. Pero a los tres meses, el 2 de mayo de 1996, la cambió (junto con la 76) para situarlo en el lado montaña, como está ahora.
El tramo ampliado fue menor al solicitado por los vecinos, que querían que subiera por la calle Nazaret hasta la Pl. Sant Genis, pero por motivos de movilidad y de calles estrechas la linea 19 no podia acceder a estas calles. Más adelante, en el año 2000, surgió la linea de Bus de Barri 212 que ya pudo acceder a las peticiones que hicieron en 1996 los vecinos de Sant Genís.
El 6 de mayo de 1996, al año de abrirse al público el recinto del Port Vell, se alargó su recorrido desde la Avenida Catedral hasta el interior del Port Vell para facilitar su acceso. Con esta modificación del recorrido se suprimio el servicio de la línea 18 en el interior del Port Vell.
En agosto del 2001 y por consencuencia de las obras de remodelación del Pº Maragall entre los Quince y la calle Tajo se convirtió este paseo durante aproximadamente un año en sentido único, (de los Quince a Horta). Estas obras afectaron a las líneas 19 y 45 que vieron modificados sus recorridos en sentido al centro de la ciudad para circular por la calle Cartellà y Av. Borbón. El desvió duró hasta el 16 de julio del 2002.
En el año 2002 se remodeló la calle Dante y se convirtió en una calle de sentido único, dirección Pº Maragall. El 1 de julio del 2002, oficialmente, despues de acabadas todas las obras, la línea pasó a tener su nuevo recorrido de subida, desde el Pº Maragall, por la calle Llobregós, Pantano de Tremp y volver a recuperar su recorrido habitual en la Calle Dante.
Al ponerse en marcha la segunda fase de la "Nova Xarxa de Bus" (18-11-2013) y para evitar el solapamiento con la nueva línea V17 pasó a tener el origen en la Pl. Urquinaona en lugar del Port Vell.
El 26 de noviembre del 2018, con la llegada de la última fase de la Nova Xarxa Bus, prolongó su recorrido hasta
la Pl. Catalunya, para situar su final en el Pº de Gracia y dejar su antiguo final de la Pl. Urquinaona para
los finales de la 39 y 55.
Ver modificación del recorrido.
A partir del 30 de mayo del 2020, y por la nueva campaña del Ayuntamiento: "Obrim Carrers", la línea modificó su recorrido los sábados y festivos Plano de la modificación
Anexos
[Mapa del recorrido del año 1966]
Recorrido julio 1998
Recorrido febrero 2006
Recorrido oct.2014 http://busdebarcelona.com
Cronologia
04.06.1930 - Creación de la línea F por parte de la CGA
22.12.1930 - Fin de la línea F y pasa a ser servida por la línea 2 de la compañia Roca
1938 - Fin del servicio de los Autobuses Roca
29.03.1954 - Creación de la línea F (Urquinaona - Horta)
18.07.1954 - F (Av. Catedral - Horta)
06.01.1957 - Dejó de hacer el recorrido por la calle Industria
24.10.1957 - Cambio de recorrido, en vez de ir por Provenza marchó por Industria
03.02.1963 - Sufre un desvio al llegar a la calle Industria
23.02.1964 - Se le asigna el número 19
11.09.1965 - Pasa a circular por Trafalgar y Ronda San Pedro
25.02.1969 - Establece su final en Tajo con Bajada de las Planas
21.01.1970 - Circula por Ausias March y Bailen
15.04.1971 - Situa su final en la Pl. Ibiza
30.09.1974 - 19 (Av. Catedral - Dante)
10.03.1976 - Circula por la calles Estoril y Granollers
01.04.1976 - Situ el final-origen en la calle Farnés
01.12.1977 - Pasa a estar servida por agente único
28.11.1980 - Cambio de recorrido desconocido
21.02.1984 - Deja de circular por las calles Estoril y Granollers
08.11.1984 - Deja de circular por el tramo de la Av. Gaudí entre Mª Claret e Industria
17.01.1985 - Deja de circular por la totalidad de la Av. Gaudi
18.09.1986 - Deja de circular por Provenza para hacerlo por Mallorca y por Valencia con el sentido cambiado
15.06.1987 - 19 (Av. Catedral - La Texonera)
09.05.1989 - Cambio de recorrido desconocido
02.10.1990 - Cambio de recorrido desconocido
29.10.1992 - Cambio de recorrido desconocido
23.01.1995 - Cambio de recorrido desconocido
21.02.1995 - Cambio de recorrido desconocido
22.06.1995 - Prolongación de la linea de la Plaza Valle Hebrón hasta la Av.Jordà.
17.07.1995 - Cambio de recorrido desconocido
01.12.1995 - Primera manifestación de vecinos de Sant Genís
04.12.1995 - Modificación del recorrido desconocida
11.12.1995 - Segunda manifestación de vecinos de Sant Genís
18.12.1995 - Manifestación de vecinos de la Vall d'Hebrón para pedir que la línea llegue hasta Sant Genís.
05.02.1996 - Prolongó su recorrido hasta el barrio de Sant Genís.
02.05.1996 - Cambia O/F de Sant Genís al lado montaña
06.05.1996 - Alargó su recorrido hasta el Port Vell
21.08.2001 - Por obras en el Pº Maragall circula por c.\Cartellà
01.07.2002 - Oficialmente su nuevo recorrido por Llobregós
16.07.2002 - Deja de circular por la calle Cartellà
18.11.2013 - Acorta su recorrido a Urquinaona
26.11.2018 - Alarga su recorrido a la Pl. Catalunya
30.05.2020 - Por la campaña "Obrim els carrers" los sábados y domingos modifica su recorrido
Fuentes:
El Mundo Deportivo, ediciones: 28 marzo 1954, página 4 y 8 septiembre 1965, página 6
La Vanguardia, 30 noviembre 1938, página 2, 18 junio 1930, página 2
La Vanguardia, 08 septiembre 1965, página 25
Libro de registro TB, años 1971, 1974 y 1978. Colección ACEMA
Avui. 2/12/1995. Pàgina 18
Avui. 12/12/1995. Pàgina 18
ACEMA
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![[Mapa del recorrido del año 1966]](javascript:oWin('mapa/plano19.jpg')){kind=link}
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